[江门游艇]【公约研究】柴油机高压燃油报警系统

一、条例根据 1、S74-11/CII-2/R15.2.9 坐落于高压燃油泵和燃油喷头中间的全部外界燃油高压运输管路应配有一个能容下燃油的防水套管管路系统软件以避免高压管路产生常见故障。有护线套的管道和里边配有高压燃油管的外管电容量一个永久总程。防水套管管路系统软件应包含一个搜集渗油的设备，并应设定一个燃油管路常见故障警报系统。2、S74-23/CII-2/R4.2.2.5.2 高压燃油泵与燃油喷头器两者之间的外界高压燃油运输管道应应用能容下高压管道开裂而漏出来的燃油的防水套管系统软江门游艇件进行维护。这类防水套管包含内装高压燃油管的外管，组成一个定拼装件。防水套管系统软件应包含搜集渗油的设备，及其在燃油管常见故障时发出声响的设备。二、条例讲解： 1、 应用领域 1.1 针对 1998 年 7 月 1 日及之后修建的国际性出航船只，除安裝在救生船上的柴油发动机外，别的柴油发动机无论输出江门游艇功率尺寸均应配有合乎通函规定的高压套管部件及其燃油泄漏警报系统。 1.2 针对 1998 年 7 月 1 日之前建设的国际性江门游艇出航船只，功率为 375kW 以上的柴油发动机，无论安裝部位，应不晚于 2003 年 7 月 1 日改装符合规定的高压套管江门游艇部件及其燃油泄漏警报系统（针对该项规定，之后改成1992年2月1日至1998年7月1日中间的500总吨及以上的船只）。但针对功率为 375kW 或下面的柴油发动机，假如燃油喷射泵提供一个以上的喷头，容许选用合理的围挡进行维护而无须改装高压套管部件及其燃油泄漏警报系统。该围挡理应能为高压燃油泵和燃油喷头及其中间的高压燃油管路给予维护。针对主柴油发动机或几台邻近的辅柴油发动机，可以选用封闭式或半封闭式安全防护机壳的形式以防护增压机和出气管等热表层；针对设定在单独住所的柴油发动机，可以选用插座防水盒隔板的形式以防护增压机和出气管等热表层。但不管怎样，均应该有燃油泄漏和搜集对策。2、技术标准 2.1 高压套管部件 2.1.1 所说的高压套管部件应包含高压输油管、防水套管、三通接头、螺套、螺丝帽、密封圈、密封环及其垫片等构件。 2.1.2 应依据不一样型号柴油发动机的高压燃油管的真实构建和布局、联接的形式、管路内的较大油泵工作压力及其双缸点火提前角等主要参数，对高压套管部件（包含高压燃油管与高压燃油泵中间的连接头及其与燃油喷油器中间的连接头）开展设计方案，并保证所制定的高压套管部件与高压燃油管拼装优良。 2.1.3 高压套管与高压燃油管中间应留出一定的空隙以容下泄漏的燃油。两管空隙所生成的商品流通截面应考虑到当高压燃油管开裂时需泄漏的燃油能快速根据该空隙排出来而不容易产生高过高压套管设计方案工作压力的背压式进而毁坏江门游艇高压套管，即较大油泵工作压力下的商品流通截面的泄剩余油应超过双缸点火提前角。 2.1.4 充分考虑连接头的形式，如选用泵油设计方案特别注意高压燃油管两边的连接头一部分还应该有一通畅一体的泄油通道，并有密封性对策保证联接连接头密封性优良，无泄漏。 2.1.5 高压套管应选用无缝管生产制造。但针对输出功率低于 375kW 由组合型高压汽油泵向好几个喷头提供的油的柴江门游艇油发动机，可以容许选用铜管生产制造。容许可以根据原形实验来明确高压套管的设计方案工作压力。 2.1.6 当高压燃油管与高压套管弯制生产加工时，应确保高压燃油管与高压套管中间的同轴度，可以容许考虑到采用适度加工工艺对策（怎样加上垫圈或扭簧），但其加工工艺对策不可以阻拦泄漏燃油的排出来，并应防止对高压输油管造成内应力毁坏。 2.1.7 高压套管还可以选用原材料为 1Cr18Ni9Ti 的江门游艇不锈钢波纹管生产制造。为确保其密闭性，金属波纹管的两边连接头一部分应选用总体加工工艺生产制造。但为避免金属波纹管因柴油发动机震动而对高压燃油管的疲惫毁坏，在高压燃油管与金属波纹管中间应该有减振的对策。为避免金属波纹管受碰毁坏，金属波纹管外应配有金属材料护线套。 2.1.8 江门游艇针对双缸输出功率低于 40kW 的柴油发动机，其喷油器总程中的正中间（衔接）连接头一部分（一般都是有泵油设计方案），若长短较短、弯曲刚度比较大、壁厚偏厚，可以无须改装高压套管部件维护。 2.1.9 高压套管部件两边选用法兰连接时，凡没法兰内部结构泄油通道的，法兰盘连接面提议参考 IMO 海安县会 江门游艇647 号通函附则 3的规定。2.2 燃油泄漏警报系统 2.2.1 燃油泄漏报警装置应包含燃油泄漏搜集器皿、附设管路及其警报箱。当高压燃油管开裂时，很多燃油经高压燃油管与高压套管中间的空隙，经每缸的燃油泄漏立管归纳到主管注入燃油泄漏搜集器皿，液位仪、工作压力等转变开启感应器发出声响。 2.2.2 燃油泄漏搜集器皿如配有石油泄漏管时，其商品流通截面应不小于燃油泄漏主管的流动总面积。搜集器皿配有泄流阀时，应是自闭试。可选用敞开式管路，江门游艇石油泄漏可泄放入底位油柜、废机油箱等处。 2.2.3 附设管路由燃油泄漏主管和管道构成。主管的里孔总面积应不小于 1/2 缸数（但不管怎样不可低于 2）×高压燃油管中孔总面积。主管壁厚不可低于 1.5mm。其立管的里孔总面积应不小于高压燃油管中孔总面积。 2.2.4 燃油泄漏的警报感应器可以选用水位传感器（如水泵压力开关式）、液位传感器等形式。在其中，水位传感器应选用耐震动型的商品；液位传感器应能磁感应液柱工作压力的转变，但不超过±1mH2O 工作压力。除此之外，在采用感应器时，还应考虑到安裝部位的震动、*大应用溫度限定对其的危害。其輸出可以是开关量数据信号。 2.2.5 为确保泄漏燃油的流通性及其水位传感器姿势的稳定性，针对点燃燃料油的柴油发动机，泄漏主管和立管及其燃油泄漏搜集器皿应配有加温和隔热的对策（如，可选用 4kg/cm2下列蒸气），不然理应能在每一次警报后对集油和水位传感器开展清理。立管与主管的安排应确保泄漏燃油无在管路中产生沉淀的很有可能。而点燃质轻柴油机的柴油发动机可以无须达到以上规定。 2.2.6 燃油泄漏搜集器皿及其警报箱的安裝部位应依据柴油发动机的真实结构、燃油系统软件及其震动要素等状况进行布局，燃油泄漏搜集器皿的部位应能避免因震动的干扰造成误警报，且小于泄漏燃油主管的*少相对高度，并有利于轮机工作人员检查和维护保养。警报箱的安全性防水等级应达到CCS的《钢质海船入级与建造规范》第 4 篇的相关规定。 2.2.7 针对额外自动化技术标示的船只，报警系统应能延展至发动机舱集控站或汽车驾驶室集中控制系统或轮机员住所，并应达到CCS的《钢质海船入级与建造规范》第 7 篇的相关规定。 2.2.8 当燃油泄漏搜集器皿内的液位仪做到警报点时，报警箱理应能传出声光报警器数据信号。警报箱应配有消音按键；当液位仪恢复过来时，报警灯灭掉。 2.2.9 针对开启警报的*少燃油泄漏量应留意考虑到柴油发动机*少平稳转速比下高压燃油管开裂时的双缸点火提前角。警报時间需从产生常见故障逐渐延迟时间不超过 2～3min 内发出声响。3、必须留意的问题 针对将高压燃油泵和燃油喷头及其中间的高压燃油管路密闭式在安全防护机壳内而无露出构件的柴油发动机，若其内部结构配有泄油通道，则无须达到有关规定。